Sidhielin mainitsemaa dokkaria (Villiä menoa valtamerillä) ei enää ole nähtävissä Yle areenassa, joten tässä tiivistys:
Dokkarin alussa puhutaan siitä että 90% maailman tavarasta kulkee meritse. Niitä eivät kauheasti tavalliset ihmiset näe, kun isot laivat tarvitsevat syvemmät laivaväylät, joten niiden satamat on laitettu kauemmas asutuksesta. Isoimmat laivat ovat dokkarin mukaan 400m pitkiä ja niihin mahtuu 18000 konttia. Sitten siellä puhutaan siitä, että laivan miehistö ei tiiä mitä konteissa kuljettavat, koska lähettäjä sinetöi konttinsa ja antaa listan sisällöstä ja sinetöitynä kontti päätyy vastaanottajalle. Välillä tullit yms tekee sentään tarkastuksia (löytyy huumeita, aseita yms).
Sitten dokkarissa puhutaan siitä et ketkä omistavat suurimmat laivan varustamot ja miksi he ovat superrikkaita (osa veroparatiisien, lakien kierron yms kautta). Muutama ihminen hallinnoi 7 miljardin ihmisen meritse kulkevaa tavaraliikennettä. Avomerellä eli yli 370km päässä rannikosta laivoihin pätevät sen maan lait, joiden lipun alla ne kulkevat, joten niille koitetaan hankkia Panaman, Liberian, Bahaman, Marshallin saarten, Bolivian tai Mongolian liput (rekisteröinti siis niihin maihin, vaikka olisivat oikeasti saksalaisia tai kreikkalaisia). Tällä tavalla pienenevät verot ja vaatimukset työntekijöiden palkkaustasosta ja kohtelusta ja voi keinotella kuljetuskuluista jopa 65% pois. Laivojen työntekijät tulevat kehitysmaista, ihan mistä vaan mahdollisimman halvalla saadaan palkattua ja he viettävät laivoilla esim 10 kuukautta putkeen ilman puhelin- tai nettiyhteyksiä ulkomaailmaan (säästetään rahaa eikä hankita laivoille moisia). He tekevät pitkiä työvuoroja liian vähällä unella. 60% laivaonnettomuuksista johtuu ihmisen virheistä [dokumentti väittää, että maailman vaarallisin ammatti olisi kalastus merellä ja toisiks vaarallisin rahtialuksessa työskentely (2000 ihmistä kuolee vuosittain)], vuodessa haaksirikkoutuu yli sata yli 300 tonnin laivaa.
Alusten huolto minimoidaan. 3/4 onnettomuuslaivoista on yli 25 vuotta vanhoja ja ei niitä ei ole juurikaan huollettu ja puolet noista on öljytankkereita. Meriin päätyy vuosittain 150 000 tonnia raakaöljyä, josta suurin osa avomerelle aiheuttaen 2,5% onnettomuusperäisistä meren saasteista. Suurimmat saasteet tulevat tankkien huuhteluvesien myrkky-yhdisteistä mukaanlukien öljy (n. 2000 000 tonnia vuosittain). Pilssivesien mukana kulkeutuu kaikenlaisia eliöitä vieraslajeiksi ympäri maapalloa. Alusten moottorit metallirungoissa toimivat kuin rummut lähettäen pitkälle matalilla taajuuksilla ääntä, joka sotkee merinisäkkäiden elämää (jos samat desibelit muutettaisiin ihmisille kuuluviksi niin pitäis käyttää vähintään kuulosuojaimia äänen vastatessa sadan suihkukoneen ääntä) niiden kommunikointi vaikeutuu ja suuntavaisto katoaa. Ryhävalaiden mahdollinen asuinympäristö on pienentynyt melun takia 90% ja 1/3 ryhävalaista on pysyviä kuulo-ongelmia.
Rahtilaivojen polttoaineena voi käyttää kaasuja, hiililietettä jne mitä vain mistä saa energiaa kunhan sitä saa paljon (esimerkkialus 200 tonnia päivässä ja käyttää raskasta moottoriöljyä, koska se on halvempaa), Jos "bunkkeriöljyä" ei poltettaisi laivoissa se menisi jäteasemille, siinä on rikkiä, metallijäämiä, tuhkaa ja pienhiukkasia ja hiukan vettä, mutta enimmäkseen hyvin paksua öljyä. Bunkkeriöljyn rikkipitoisuus on keskimäärin 3500 ppm (ppm = miljoonasosaa, EUssa autojen polttoaineen rikkipitoisuus pitää olla alle 15 ppm). Yksi laiva tuottaa siis saman verran rikkipäästöjä kuin 50 miljoonaa autoa ja 20 isoa alusta saastuttaa enemmän kuin miljardi autoa ja laivoja on 60 000.
Rikkihiukkaset kerääntyvät keuhkoihin. Newark on kylä New Yorkin osavaltiossa Itä-Usan suurimman rahtisataman vieressä. Tietysti raide- ja rengasliikennettä satamaan kulkee sieltä myös. Rekkojen päästöt yhdistyneenä laivojen päästöihin luovat myrkkyjä, jotka taas aiheuttavat syöpiä paikallisille. Saasteet eivät pysy vain satama-alueella, vaan leviävät ympäristöön. Pienhiukkasia, varsinkin nokea, on hengitysilmassa niin paljon että se aiheuttaa astmaa ja inhalaattorit ovat päivittäiskäytössä. Newarkissa astmaa potee on 1/4 asukkaista, ilma on raskasta hengittää, flunssat yleisiä ja paikalliset pysyvät sisätiloissa niin paljon kun voivat. Rannikkotuulet puhaltavat sisämaahan vieden haitat satojen kilometrien päähän. USAssa 60 000 ihmistä kuolee vuosittain terveysongelmiin rahtiliikenteen aiheuttamana.
Laivojen elinikä on noin 30 vuotta ja uusien lakien mukaisia uudistuksia tehdään lähinnä vain uusimpiin laivoihin. Käyttöikänsä jälkeen alukset päätyvät saastuttamaan Intian tai Bangladeshin rannikkoa laivojen hautausmaalle. Rahtilaivaus aiheuttaa 4% maapallon kasvihuonekaasupäästöistä. Ilmaston lämpeneminen sulattaa pohjoista napajäätä niin, että sitä kautta pystyisi kulkemaan 30 päivän sijaan 130 päivää vuodessa, joten rahtimatkojen kustannukset pienenisivät Usan, Euroopan ja Aasian isoimpien satamien välillä kolmasosan*. YKn kansainvälinen merenkulkujärjestön rahoittavat jäsenmaat sen mukaan minkä verran niillä on laivastoa, joten Panama ja kumppanit pistävät kampoihin ilmastouudistuksiin ja määräyksiin. Lopussa puhutaan että laivanomistajat voisivat säästää rahaa vaihtamalla moottoreitaan tehokkaampiin uudenaikasiin, käyttämällä tuulivoimaa (voi pienentää 40% kulutuksesta), parempia runkoja jotka kestäisi jne. Ja dokkarin lopuksi muistutetaan että pikamuoti ja muu kuluttaminen tuo lisää rahaa myös laivayhtiöille jotka kuljettaa tavaroita. Ja toivotaan kaikkiin tuotteisiin olisi lappuja joista selviäisi mistä kaikkialta tuotteen eri osat on tuotu ja minkä verran niitä on kuljeteltu ympäri maapalloa.
*Huom tämä dokkari on siis tullut 2017 eli sillon Koillisväylääkin vielä ajateltiin mahdollisena...
Oliskohan jostain mahdollista saaha lähteitä näihin dokkarissa esitettyihin juttuihin. Yllä olevat asiat ovat siis niin kuin ne kerrottiin dokkarissa enkä tietä asioiden nykytilasta tai kaikkien kerrottujen asioiden todenperäisyydestä, mutta selkeästi ongelmia on.